Демонстрационно авио шоу "Осогово" 2014

 На 12 април 2014г се състоя петото поредно издание на традиционното авио шоу "Осогово". На него се представят конструктори и експериментатори с най-новите си летящи и наземни модели, включващи самолети, ракети, въртолети, квадрокоптери, балони, планери, кайтове, автомодели и др.
 Присъстваха десетки моделисти от страната и чужбина.

 Акцентите на тазгодишната проява бяха квадрокоптерите, нестандартни летящи обекти-герои и серия ракетни модели, направени специално за 100 годишнината на спортен клуб "Левски".

 

 След откриването от мажоретки и танцов състав, започнаха същинските демонстрации: 

Представени бяха серия квадрокоптери с различни размери, снабдени с бордови камери. На специално подготвена видеостена се излъчваха кадри от въздуха наживо при техните полети.

 Клуб "Зодиак" и Школата по ракетомоделизъм при ОДК Кюстендил се представиха тематично с ракетни модели посветени на 100 годишнината на спортен клуб "Левски". Представители на местния фен клуб "Торсида" бяха гости на събитието и наградиха конструкторите на ракетите със сини шалове.

 

 Шоуто продължи почти през целия ден и летяха безброй различни модели.

 The show must go on!

 

Наземни тестове с ракетно гориво АНСИАЛ

 През месец март бяха подновени наземните статични изпитания на твърдо ракетно гориво АНСИАЛ. Те са заложени в програмата на клуб "Зодиак" за 2014г и имат за цел обогатяване на досегашните резултати, постигнати при охарактеризирането на това гориво с голям потенциал.

 Предвидено е провеждането на серия от нови 10 стендови проби с различни параметри, от които до момента са проведени две. Ще бъдат изследвани гранични стойности на режимите за работа и някои химични добавки към основната формула на състава.

 След приключване на групата тестове ще бъде представен анализ на получените нови резултати.

 Клуб за Аерокосмически Технологии ЗОДИАК '2014

Честване Деня на артилерията и ракетните войски, 11 март

 На 11 март 2014г във Военния клуб в Кюстендил се проведе беседа, посветена на Деня на артилерията и ракетните войски на Българската армия. Тя беше организирана от НЧ "Зора - Кюстендил" и на нея присъстваха бивши и настоящи военни, граждани и ученици.

 Г-н Иван Сапунджиев представи материал, подготвен от Генерал-майор Вълчо Фотев, в който бе направен исторически обзор за ролята на артилерийските подразделения и ракетните войски в нашата армия през последните сто години.

 Ръководителят на КАКТ "Зодиак" Христофор Скандалиев запозна присъстващите с постиженията на клуба през изтеклата 2013г година и плановете за дейност през настоящата 2014г. Представени бяха действащи ракетни модели и техни компоненти, използвани в състезателния и експерименталния ракетомоделизъм от членовете на клуба.

 Офицери от резерва разказаха свои преживявания и спомени от реални събития и военни учения през годините на службата си.

 Беседата приключи при ведро настроение и с покана към всички в залата да бъдат гости и участници в традиционното Демонстрационно авио шоу "Осогово" на 12 април 2014г, посветено на Международния ден на космонавтиката.

Изстрелване на ракета "Ариес-2"

                         ИЗСЛЕДОВАТЕЛСКА  РАКЕТА „АРИЕС-2”

  

Христофор Скандалиев¹, Калин Крумов^1,2,

Димитър Моралийски¹, Томислав Скандалиев³

¹Клуб за Аеро Космически Технологии „Зодиак” - гр.Кюстендил

²ХимикоТехнологичен и Металургичен Университет - гр.София

³Школа по ракетомоделизъм при ОДК, Кюстендил

e-mail:  zodiac.program@gmail.com

  

Ключови думи: Експериментални ракети, космически технологии,

 мониторинг на околната среда

               Резюме:  Същността на проект „Ариес-2” е създаване и изстрелване на действаща експериментална ракета с научно-изследователска мисия от работен екип, включваш членове  на няколко ракетомоделни клубове и учебни заведения.

 В конкретния случай е проектирана любителска изследователска ракета, в която е заложен за изпълнение пакет от задачи, свързани с наблюдение на околната среда и усъвършенстване на бордовите системи за задвижване и контрол.

 Изпълнението на проекта е част от Любителската космическа програма „Зодиак”.

            Цели на проекта:

 1. Да се проектира и конструира експериментална ракета, която да  полети на височина 2000 метра, след което да се приземи безопасно посредством парашутна система.

 2. Да се тества нова електронна апаратура за измерване параметрите на полета, управление на парашутната система, GPS проследяване и запис на данни за състоянието на атмосферата.

 3. Да се направи видео заснемане от бордовата камера на зоната около площадката за изстрелване (бившото селскостопанско летище край гр.Кюстендил).

 4. Да се проследи траекторията на полета и снижението и да се отчетат посоката и силата на вятъра в местността.

 5. Да се анализира получената от полета информация, с цел използването и за обучение, технологично развитие и усъвършенстване.

            Финансиране и материално-техническо осигуряване:

 Проектът се осъществява с използване на широко достъпни материали и апаратура, придобити по повод предишни подобни разработки. Консумативите и инструментите са осигурени от спонсори, съмишленици и лични средства на участващите в екипа.

            Конструкция на ракетния модел и двигателя:

 Пресмятанията, подбора на материалите и симулациите на полета са извършени с помощта на  софтуерни програми като SRM, AEROLAB, LAUNCH, SPACECAD, PROPEP, споделяни свободно в Интернет от различни аматьорски организации .

 На фиг.1 е показан чертеж на ракетата с габаритните размери и местоположението на центъра на въдушно налягане (ЦН), направен с програма AEROLAB.

Фиг.1 Ракета „Ариес-2”, размери в мм.

 Елементи на конструкцията, подбрани и изчислени, според целите на работното задание:

 1.Корпус – многослойни хартиени тръби с диаметър, съответно 85мм и 88мм.

 2.Стабилизатори – шперплат с дебелина 4мм, подсилен със стъклоплат.

 3.Носов обтекател – стругован от масивна липова дървесина.

 4. Двигател – стъклоплатов корпус с предвиден обем за  димен трасер. Карамелно гориво на   базата на калиев нитрат и Изомалт.

 5. Бордови компютри – основен G-Wiz HCX-50, спомагателен, с цел тест Stratologger  SL100.

 6. GPS тракери – Atrack AT5 и Teltonica FM1100.

 7. Бордова видео камера – модел CK808.

 8. Парашут – копринен парашут с диаметър 1,8m и площ 2,55m², носещи въжета 8бр.

 9. Система за окачване и свързване на елементите при парашутиране, изпълнена с колани за специални натоварвания със сечение 28/3mm.

10. Направляващи ролки – струговани от стомана.

11. Други детайли от вътрешната архитектура на ракетата - направени от дърво и шперплат.

 Общи параметри на модела:

 Дължина  1900мм.

 Диаметър  88/85мм.

 Разпереност на стабилизаторите  258мм.

 Товарен отсек за бордовите прибори с дължина 350мм и диаметър 70мм.

 Стартова маса 10,5кг.

 Характеристики на двигателя:

 Изчислението на двигателя става с програмата Solid Rocket Motor Design на R.Nakka. Използваното твърдо ракетно гориво е карамелно, състоящо се от следните компоненти:

  58% калиев нитрат – основен окислител

    7% натриев нитрат - коокислител

  30% изомалт – основен горивен елемент и свързващо вещество

    2% прахообразен магнезий – висококалорично гориво и стабилизатор на горенето

    3% пропилен гликол - пластификатор

   +0,1% двужелезен триокис – катализатор

 Горивният заряд е пресметнат и изпълнен като моноблок, скрепен с корпуса на двигателя и горящ по вътрешния канал и допълнително направени звездообразно разположени канали в част от дължината му. Тази конфигурация на горящите повърхности предопределя регресивен профил на тягата с максимум при старта.

 Запалителен състав – пресована смес от тефлон 40% + магнезий 60%.

Фиг.2 Теоретично пресметнати параметри на двигателя.

 Изчисленият двигател е с пълен импулс от 2371N.s и време на работа 2,93s. Максималната тяга, създавана от него е 1005N, а средната 810N. Според международната класификация двигателят се определя като клас K-810.

 Софтуерна симулация на полета:

 Посредством програма LAUNCH е направена симулация на полета при така получените параметри за конструкцията на ракетата, нейната маса и характеристиките на двигателя.

Фиг.3 Предвиждания  за параметрите на полета от програмата LAUNCH.

            Изстрелване и полет:

За запуска е издадено разрешително от Главна дирекция Гражданска Въздухоплавателна Администрация с №35-00-1 от 19.02.2014 и съответно е въведено ограничение за преминаване на въздухоплавателни средства в зоната около старта с NOTAM №А0145/2014 за времето от 12,00ч до 13,00ч на 23.02.2014г.

Изстрелването на ракета „Ариес-2” е проведено на 23.02.2014г, неделя в 12,00ч. от площадката на бившето селскостопанско летище край гр.Кюстендил.

 Сн.1 Подготовка на ракетата за старт.

Метеорологичната обстановка е с променлив характер – облачно с временни разкъсвания, вятър на пориви с преобладаваща северозападна посока, температура на въздуха 16°С.

Сн.2 Момент от излитането.

След уверен старт,  полетът преминава по балистична траектория и на височина от 1300м се задейства спасителната система на модела. При отварянето на парашута на висока скорост, част от корпуса на ракетата се откъсва и изпълнява свободно падане в посока различна от предварително предвидената – на близо километър северозападно от стартовата позиция.

 След локализиране на падналата секция чрез GPS тракерът, монтиран в нея, се установяват повреди само по картонения корпус и никакви проблеми по апаратурата.

  Сн.3,4 Части от откъсналия се корпусен сегмент.

 Другата част от модела се приземява с парашута в югоизточна посока, носена от силния на моменти, северозападен вятър.

След приключване на полета, бързо са издирени и прибрани всички елементи на ракетата, благодарение на GPS системата. Цялата бордова електроника и видеокамерата са в добро състояние и са били записани стойностите на заложените в заданието параметри.

Записите са подложени на разчитане и подробен анализ в съответните софтуерни програми.

            Анализ на получените резултати:

 - Достигната е височина от 1409м, което е по-ниско от зададената стойност от 2000м.

 - Скоростта на снижение не е отчетена коректно, поради разделното приземяване на секции от ракетата в различни посоки.

 -  Максималната скорост е била 220м/с, а максималното ускорение 16,6G.

Фиг.4 Обобщена информация за полета, рапортувана от бордовия компютър G-Wiz HCX-50.

-  Режимът на работа на ракетния двигател може да се види от графиката на ускорението през първите секунди от полета, където ясно е очертан регресивният характер на горенето, зададен при проектирането на горивния заряд.

Фиг.5 Ускорение в първите секунди, по време на моторния полет на модела.

 Графиката показва известно закъснение от 0,3s при достигане на максималната тяга, търсена по задание при старта, както и пик, който се дължи на удължената работа на запалителния състав. Тези две събития при запалването се обясняват с недобро оразмеряване на запалката на двигателя и направената промяна в основния горивен състав, в който е променено съотношението на компонентите с проучвателна цел.

За сравнение, на Фиг.6 е показана графика от работата на същия двигател в ракета „Осогово” с друг вариант на горивото, където посочените аномалии в запалването липсват.

 Фиг.6 Работа на двигателя в ракета „Осогово”.

При набиране на височина от 1250м ракетата попада в нестабилна въздушна маса, която става причина за задействане на парашутната система чрез пиро-изход 1, което е видно от графиката време-височина в интервала 20-25 секунда от полета:

Фиг.7 Графична извадка от зависимостта време-скорост за интервала 20-25 секунда.

Последователно се задействат и дублиращите пиро-изходи за изхвърлящия заряд на парашута, който се изважда при  много висока невертикална компонента на скоростта и заради получилия се динамичен удар част от корпуса на ракетата се откъсва в свободно падане с посока, различна от първоначално зададената.

Тази последователност от събития обуславя причините за недостигане на желаната полетна височина, включена като една от целите на проекта.

 GPS тракерите са така разположени в тялото на модела, че след принудителното разделяне на корпуса се намират в двете секции, приземяващи се разделно. Посредством интернет системата за следене спускаемите части на „Ариес-2” са локализирани веднага.

 Бордовият видеозапис е с незадоволително качество, предвид мрачното време и навлизането на ракетата в облаците. При набиране на височина са запечатани кадри от площадката за излитане и на тях се забелязват голи от растителност петна, за които се предполага още от предишни заснемания, че са следствие от някакъв вид почвено замърсяване.

 

Сн.5 Кадър от бордовия видеозапис, показващ почвените петна в местността около летището.

 В електрониката на „Ариес-2” е подложен на тест нов вид бордови компютър, модел Stratologger SL100 на американската фирма Perfectflight, който записва данни за височина, скорост, температура и стойност на бордовото ел. захранване, паралелно с основния.

 Отчетените стойности от основния и дублиращия бордови компютри са близки и показват, че може да се разчита на тествания модел Stratologger SL100 за самостоятелно управление и записи при следващи полети.

 От всички налични данни за траекторията на движение и снижение при парашутиране на „Ариес-2” могат да се направят пресмятания и заключения за посоката и силата на преобладаващите ветрове в деня на експеримента.

 Основната посока на вятъра е от северозапад с пориви на моменти, достигащи до 20м/с, особено изразени с увеличаване на височината над 1000м над стартовата точка, или над 1540м

надморска височина.

 При проведения експериментален полет е установено много надеждно разположение и обезопасяване на електронната измервателна апаратура на борда, която е запазена от повреди, въпреки възникналата нещатна ситуация и промяна в траекторията, предизвикана от нестабилната атмосфера и поривите на вятъра.

            Заключение:

 Проект „Ариес-2” е осъществен с минимални финансови и материални разходи. Използвани са безопасни технологии, материали и горива. Направени са изследвания и експерименти, свързани с изучаване и прилагане на нови технологии и апарати, както и с мониторинг и опазване на околната среда.

 Работата на екипа се характеризира с ползотворно сътрудничество между представители на учебни заведения и клубове по интереси.

 Утвърдена е добрата практика за стабилна комуникация с контролните органи и институции.

           Благодарности:

 Екипът изказва своите благодарности на всички членове от КАКТ “Зодиак”, Школата по ракетомоделизъм при ОДК, гр.Кюстендил, Народно читалище “Зора-Кюстендил, фирмите “Локатор”, София и „КТС”, Стара Загора, както и на своите симпатизанти за участието и помощта при реализирането на настоящия изследователски проект!

Клуб за Аерокосмически Технологии „Зодиак”

2014г.

Изследване на ракетно гориво КАЛИЕВ НИТРАТ-ИЗОМАЛТ

SES 2013

Ninth Scientific Conference with International Participation

SPACE, ECOLOGY, SAFETY

20 – 22 November 2013, Sofia, Bulgaria

Изследване параметрите на екологично ракетно гориво калиев нитрат – изомалт

Христофор Скандалиев¹, Калин Крумов^1,2

¹Клуб за Аеро Космически Технологии „Зодиак” - гр.Кюстендил

²ХимикоТехнологичен и Металургичен Университет - гр.София

e-mail: fori2ivanov@yahoo.com, k.krumov@abv.bg

Ключови думи: Ракетно гориво, експериментални ракети, Изомалт

                              Резюме: Описано е изследването на твърда хетерогенна смес от калиев нитрат и изкуствен подсладител Изомалт, проведено с цел доказване на възможността да се използва като леснодостъпно и евтино ракетно гориво за експериментални, научно-приложни и граждански цели.

experimental studY of the properties of green rocket propellant potassium nitrate – isomalt

Hristofor Skandaliev¹, Kalin Krumov^1,2

¹ Club of Aerospace Technologies ZODIAC – Kyustendil

²  University of Chemical Technology and Metallurgy – Sofia

e-mail: fori2ivanov@yahoo.com, k.krumov@abv.bg

Keywords: Rocket propellant, experimental rockets, Isomalt

Abstract: Described a study of the solid heterogeneous mixture of potassium nitrate and artificial sweetener Isomalt, conducted to demonstrate the ability to use it as a readily available and inexpensive solid   rocket propellant for experimental, scientific and civilian purposes.

 Въведение:

 В световната практика от десетилетия се използват ракетни горива, състоящи се от окислители нитрати и различни видове захари в ролята на свързваща съставка и горивен компонент. За окислители най-често служат калиев нитрат и натриев нитрат, или комбинация от двата. Предпочитаните захари са най-различни – обикновена кристална захар, сорбитол, фруктоза, глюкоза, манитол, еритритол, ксилитол, малтитол, лактоза и др.

 Получаването на тези горива става предимно чрез стопяване на насипна смес от изходните вещества при темеператури в интервала 100-250°С и последващо изливане и втвърдяване в желаната форма на зарядите. Оттам идва и популярното им название – карамелни.

 По-рядко се прибягва до пресоване на изходната прахообразна смес, или до рекристализация от воден разтвор.

 Свойствата на карамелните горива са доста близки и те притежават следните предимства - ниска цена, лесно получаване, нетоксични изходни и крайни продукти след изгарянето им, сравнително  безопасни за работа и трудно податливи към нестационарни режими на работа в ракетен двигател.

  От друга страна, слаби техни страни са – нисък специфичен импулс, висока хигроскопичност, слаби механични показатели.

 Изомалтът като горивен елемент:

  Настоящите експерименти са направени с използване на подсладител, получаван от захарно цвекло, наречен Изомалт. Оказва се, че при използването му в ролята на горивна съставка, се запазват предимствата и се редуцират много от недостатъците на карамелните горива.

  Според Международния съюз за чиста и приложна химия IUPAC пълното название на Изомалт е  (2R,3R,4R,5R)-6-[(2S,3R,4S,5S,6R)-3,4,5-trihydroxy-6-(hydroxymethyl)oxan-2-yl]oxyhexane-1,2,3,4,5-pentol.

 Опростената молекулна формула на този полиол е C₁₂H₂₄O₁₁, като изграждащи вещества се явяват глюкоза, сорбитол и манитол.

Основните му характеристики са следните:

Моларна маса 344,31.

Плътност, насипна 1,69g/cm^3.

Температура на топене 145-150°С.

Разтворимост във вода – 28% при 25°С.

Хигроскопичност – под 1% при относителна влажност до 85%.

             Получаване на тестови образци от твърдо гориво калиев нитрат – Изомалт. 

Получаването става чрез стопяване на насипните изходни вещества калиев нитрат  /Е252/ и подсладител Изомалт /E953/ в тегловно съотношение 65:35 части.

 Това съотношение е доказано в други изследвания като оптимално.

 Използваните вещества са със следната гранулометрия:

-          Изомалт прахообразен с размер на частиците 20-40μm.

-          Калиев нитрат кристален с размер на кристалите 100-400μm.

Предварително смесените два компонента се загряват в подходящ съд с незалепващо покритие до температура 150°С.

 При достигане на тази температура Изомалтът се стопява, а КН остава в разтвора в твърдо състояние във вид на дребни кристали, поради много по-високата си температура на топене /334°С/. Стопилката е вискозна течност, която трябва да се разбърква за добро хомогенизиране и след това може да се излива в желаните тестови форми.

 Получава се дисперсна система, в която:

 65% калиев нитрат, KNO₃ е в ролята на окислител и дисперсна фаза

 35% Изомалт, C₁₂H₂₄O₁₁ е горивна съставка и дисперсна среда

 Пълното изстиване на получените образци става за период от 30 до 60 минути в зависимост от масата им, околната темепература и формата.

 След изстиването се провеждат поредица от тестове за установяване на плътност, механична якост, температура на запалване, хигроскопичност, продукти от изгарянето, както и за снемане на вътрешнобалистични характеристики и полетни качества.

 Изследваните свойства и характеристики на горивото са едни от най-важните за реалното му практическо използване.

Механични и физико-химични свойства на получените образци гориво.

1. Плътност:

 - теоретична 1,948g/cm3

 - реално получена за различните тестови образци 1,885-1,9g/cm3, или 97%

2. Механична якост:

 - гранично напрежение на огъване   6,19N/mm² ; 6,55N/mm² ;  7,28N/mm², изчислени съответно за три от изследваните тестови образци

- модул на еластичност, пресметнат чрез серия от натоварвания на тестова греда, E=5,81Gpa

3. Влагопоемане при престой на открито:

 Две  мостри от горивото са изследвани за влагопоемане чрез периодично измерване на масите им в продължение на 25 дни при контролирани измервания на температурата, относителната влажност и атмосферното налягане на средата. Получените резултати са обобщени в графика (1) и показват незначителни промени на масите в рамките на 1%.

 Графика 1. – Влагопоемане на образците и изменение на атмосферните  условия за период от 25 дни.

4. Температура на самозапалване:

 Чрез ДТА е установена температурата на самозапалване на горивото 296°С, графика (2).

 Графика 2. – Диференциален термичен анализ на твърдо ракетно гориво КН-Изомалт.

5. Продукти, получавани при изгарянето:

 Теоретично, при изгарянето на гориво КН-Изомалт, се получават следните вещества:

Top 12 Exhaust Products in Moles per System Weight
Product List	Mol/ SystemWt	MW	Weight (g)	∆H kcal/ mol	∆H Mol/ SysWt Kcal
K2CO3&	0,321	138,211	44,423	-274,900	-88,356
CO2	0,535	44,011	23,564	-94,054	-50,359
H2O	0,649	18,016	11,692	-57,798	-37,511
CO	0,363	28,011	10,156	-26,417	-9,578
N2	0,321	28,016	9,004	0,000	0,000
H2	0,570	2,016	1,149	0,000	0,000
CH4	0,000	16,043	0,005	-17,895	-0,005
KHO	0,000	56,108	0,002	-55,600	-0,002
NH3	0,000	17,032	0,001	-10,970	-0,001

 Таблица 1. – Продукти от изгарянето на гориво калиев нитрат – Изомалт, според PROPEP.

 Данните са от специализираната софтуерна програма PROPEP ( Propellant Performance Evaluation Program ), използвана за теоретични пресмятания на ракетни горива.

 Високото съдържание на твърд калиев карбонат в продуктите на горенето е основната причина за невисокия специфичен импулс на горивото. Неговото термично разлагане настъпва при температури над 1200°С, което е над работната температура на това гориво. Един от начините за повишаване температурата на изгаряне с цел термично разлагане на калиевия карбонат е добавяне на прахообразни метали като алуминий или магнезий. Това обаче би довело до образуване на метални оксиди, които също ще бъдат в кондензирана фаза.

            6. Скорост на горене при атмосферни условия:

 Скоростта на горене на открито r, при нормално атмосферно налягане, се определя чрез изгаряне на тестови пръчици от горивото и измерване на времето за тяхното изгаряне по формула (1).

(1)   r=s/t    

 При проведени 10 на брой изгаряния на тестови пръчици с диаметър 10mm. и различни дължини е установена средна скорост на изгаряне 3,3mm/s. Отделните пръчици са взети от различни партиди гориво за по-добра представителност.

            Балистични качества на твърдо гориво от калиев нитрат - Изомалт:

 За изследване на вътрешната и външна балистика на горивото са проведени поредица от статични тестове в изпитателен двигател и множество ракетни полети с моделни ракети.

            1. Резултати от статичните тестове:

 Постановката за изследване на вътрешните балистични характеристики може да се види на сн.(1). Тестовият двигател е закрепен на специално направена стойка и е насочен със соплото нагоре. Неговата горивна камера е свързана с манометър за измерване на работното налягане. Самият двигател се движи на релси и позволява да се измерва създаваната при неговата работа тяга посредством пружинна везна.

 Снимка 1. – Опитна постановка за снемане на вътрешнобалистичните характеристики.

 В поредица от 15 на брой тестове са изгаряни заряди от горивото при различно зададени параметри с цел установяване зависимостта на скоростта на горене от работното налягане. Тя се изразява чрез закона на Виеле (2).

(2)            r = a Po ⁿ 

 Различните режими на работа се задават с промяна на отношението между общата горяща повърхност на заряда и площта на критичното сечение на соплото (величина, наричана клемунг) (3).

(3)  Kn=Ab/At        

 Получените резултати от всичките статични тестове са обобщени в графика 3.

 Графика 3. – Крива на зависимостта работно налягане – скорост на горене.

  За коефициента a и степенния показател n във формула (2) могат да се посочат следните стойности:
     a=3,77 (MPa, mm/s)
     n=0,26

 Чрез измерената тяга и времето на работа при всеки експеримент се изчислява пълния импулс на конкретния двигател.      

  Специфичният импулс, основна енергетична характеристика на горивото, може да се получи като отношение на пресметнатия пълен импулс и масата на горивния заряд.    

 Тази горивна характеристика зависи от различни фактори, като работно налягане, параметри на соплото и други.

 При тестовете са получени стойности в рамките на 1100 – 1250 N.s/kg.

            Заключение:

 От проведените многостранни изследвания върху свойствата и характеристиките на твърдо ракетно гориво калиев нитрат – Изомалт могат да се направят следните заключения:

-          Горивото се получава лесно и сравнително безопасно чрез стопяване и свободно леене.

-          Използваните изходни вещества са леснодостъпни, безвредни и нетоксични.

-          Механичните показатели позволяват изработването на заряди за ракетни двигатели с различни форми и размери.

-          Хигроскопичността на готовото гориво е ниска и позволява лесно и дълго съхранение.

-          Получените при изгаряне продукти не са токсични.

-          Зависимостта на скоростта на горене от работното налягане в интервала 0,1-8 MPa е слабо изразена, което е предпоставка за безопасна експлоатация в различни режими.

-          Реално получаваният специфичен импулс на горивото е в порядъка 1100-1250N.s/kg,  стойност по-висока от тази на черния барут и по-ниска от перхлоратните горива.

-          Карамелното гориво от калиев нитрат – Изомалт може успешно да се използва за задвижване на експериментални, научно-изследователски,  ракетомоделни и други видове ракети с гражданско приложение.